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易车研究院发布《“产品新四化”不适合中国车市》报告

日期:2022年05月13日

       跟着新能源轿车兴起, 外企中高端产品大批量涌入我国, 国内车市的竞赛格式迎来新一轮革新, 特别是我国品牌, 将面对更为严峻的竞赛压力。而以产品晋级为中心的“新四化”——“电动化、网联化、自动化、同享化”, 俨然成了在华车企的中心战略。而易车旗下轿车行业智库易车研究院对此却有不同的观点。近期, 易车研究院发布了《“产品新四化”不适合我国车市》的陈述。从陈述中可以看出, 新四化布局最不活跃的丰田, 倒反近几年在华销量坚硬, 春风得意;新四化布局十分活跃的群众, 截止2021上半年,

不只电动车出售惨白, 燃油车更是迫在眉睫;哪怕是新四化代名词的特斯拉, 在快速上量之际, 相同以快速节奏,

陷入了生长烦恼, 在质量等最根底的层面, 不断栽跟头。2021-2026年, 要不要新四化?怎么优化新四化?或者说是否存在有我国特色的新产品思想, 该思想由什么要素决议?产品新四化布局相对保存的丰田销量节节攀升从易车研究院发布的陈述中可以看出:产品新四化布局相对保存的丰田, 之所以可以获得销量的节节攀升——2014-2020年丰田在华终端销量由98.63万辆升至164万辆, 与群众的销量距离, 由170万辆降至100万辆——原因在于其产品的中心卖点与我国车市的中年化趋势不约而同。2014-2020年, 丰田在华销量继续增长, 有本身新技术、新产品的奉献, 一起也碰上了用户演化的新机遇。
       期间丰田用户的中年化趋势越发显着, 2018年丰田35岁以上的购车用户占比超越50%, 且显着高于群众、本田、别克、现代等中心竞品。中年大叔的购车重视要素, 相对理性与务实, 质量性、节能性等都位居前列, 上述购车诉求与丰田的中心竞赛力“不约而同”。2021-2026年, 我国车市的中年化趋势将继续显着, 均匀购车年纪有望打破40岁, 理论上, 将继续优化丰田的外部开展环境。产品新四化代表车企特斯拉遭受用户大幅投诉与销量大幅动摇特斯拉毫无疑问是产品新四化理念的代表车企, 引领全球新四化浪潮。
       但特斯拉的产质量量一向饱尝诟病, 在美国本乡的产品可靠性排行中, 一向十分靠后。在我国车市, 跟着2020年销量日新月异, 进入2021年, 用户投诉快速飙升, 乃至成为当年上海车展的中心亮点,

并对特斯拉在华销量构成冲击。
       产品的魂灵是用户, 有什么样的用户, 就有什么样的产品特征。2020年, 我国车市均匀购车年纪升至35岁, 2021-2026年, 有望应战40岁, 加快我国车市中年化, 推进产品特征高端化、质量化、节能化、细分化等。一起近十多年, 购车主体由20多岁的青年向30多岁的中青年改变, 推进产品特征由轿车向SUV搬运;大叔用户的兴起, 推进产品特征由价格导向型向质量导向型搬运;增购用户的兴起, 推进产品特征由干流车型向非干流车型搬运;女人用户的兴起, 推进产品特征由燃油车向电动车搬运。
       2021-2026年, 我国车市的中年化、女人化、独身化、晚年化的用户新四化特征越发明显, 继续强化高端、细分、智能、电动、节能、质量的诉求, 推进产品新六化。, 因而, 易车研究院主张车企量体裁衣, 根据用户新四化, 将产品新四化晋级为产品新六化。

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